網約車市場繼續(xù)飽和預警，品質專車還是出海？
自2024年開始，深圳、重慶、蘇州、韶關、鄭州、紹興等地交通運輸部門紛紛發(fā)布當地網約車市場飽和風險預警；而截至2024年12月31日，全國共有337家網約車平臺公司獲得經營許可，各地共發(fā)放網約車駕駛員證657.2萬本、車輛運輸證279.2萬本，環(huán)比分別增長2.2%和1.7%。
2025年4月，網約車監(jiān)管信息交互系統(tǒng)所收錄的訂單信息量為7.27億單，環(huán)比下滑6.7%。
網約車供給仍在增加，而客單價和司機收入在持續(xù)下滑，多地運力過剩問題尖銳。
一、網約車市場競爭加劇，滴滴出行領先地位受到沖擊
行業(yè)目前整體仍呈現繁榮景象，但背后的需求增長相對滯后，為行業(yè)發(fā)展埋下風險。
整體市場競爭也持續(xù)加劇，滴滴出行仍是行業(yè)第一，但近年來被聚合出行平臺分流嚴重，市場份額下滑趨勢明顯。
從消費者來看，滴滴出行、T3出行、曹操出行三大出行集團位列行業(yè)前三。
而近年來快速興起的聚合打車平臺用戶規(guī)模也在快速增長。
根據極光月狐數據，高德地圖打車用戶每日活躍規(guī)模達到900-1000萬水平，僅次于滴滴出行2000萬日活水平，搶占市場效應明顯，目前聚合打車平臺已經成為市場上舉足輕重的力量。
二、滴滴出行海外業(yè)務增長迅速
2024年滴滴出行國際市場訂單量、交易額及營收均實現高速增長。截至第三季度，滴滴出行國際業(yè)務交易額達到總交易額的約22.6%。其中，滴滴出行已于拉美地區(qū)形成可觀市場影響力，據公布巴西、墨西哥活躍用戶超千萬。
長期來看國際市場兼具挖掘潛力和發(fā)展可行性：滴滴出行在國內網約車市場中份額穩(wěn)定，但面臨來自其他網約車平臺的競爭，訂單增長日益放緩。
相較國內激烈競爭而言，海外新興市場存在廣闊藍海，滴滴出行可基于運營能力、核心資源優(yōu)勢，通過本地化服務和有效的投資深度挖掘海外市場增長空間。
三、曹操出行聚焦品質出行，司機規(guī)模穩(wěn)步增長
曹操出行是吉利控股集團旗下綠色共享出行平臺，結合吉利主機廠資源和能力優(yōu)勢，形成定制網約車輛+智能技術+專業(yè)服務的綜合布局，以多場景能力匹配差異化出行需求，并基于綜合型供應鏈平臺能力進一步賦能B端，打造移動出行開放生態(tài)。
定制網約車降低TCO，建立成本優(yōu)勢：曹操出行深度參與定制車輛制造，優(yōu)化乘客體驗、便捷能源補給、降低車輛TCO，楓葉80V、曹操60每公里成本較其他同類型可換電純電動車分別降低33%、40%。
加強生態(tài)合作，促司乘及平臺三方共贏：曹操出行發(fā)布新開城合伙人模式，通過資質授權、營銷賦能、技術及金融支持等方式，為合作伙伴提供多維助力及可成長收益體系，預計將促進曹操出行業(yè)務擴張和運營優(yōu)化，實現多方共贏。
四、聚合平臺已經占據市場三分之一，但服務體驗問題嚴重
以高德地圖為代表的聚合平臺發(fā)展迅速，根據2025年4月數據顯示，全國網約車總訂單量為7.27億單，其中來自聚合平臺的訂單量為2.64億單，占比36.3%。
聚合平臺以流量基礎，幫助大量中小網約車平臺快速獲取訂單，也解決了用戶打車難、時效慢的難題。
但是在快速發(fā)展下，其合規(guī)性、司機質量、服務體驗等方面卻有明顯缺陷，并持續(xù)加劇網約車司機收入下滑問題。
聚合平臺通過整合多個網約車平臺，雖然提高了出行效率，但也帶來了服務質量不可控、安全責任難以規(guī)避等問題。
而對司機而言，其高額的抽成也影響了網約車司機的收入，尤其目前運力飽和，客單價持續(xù)下滑，而聚合平臺的抽成比例已經超過30%。
五、競爭更加激烈下，網約車平臺何去何從
自動駕駛商業(yè)化將進一步擠壓網約車市場：根據奧未咨詢數據顯示，L4級自動駕駛網約車單次成本16元，比人工駕駛低42%，而滴滴出行和高德打車以及曹操出行均已切入自動駕駛商業(yè)化市場，雖然距離實際落地還有巨大距離，但其對司機的替代效應顯著，當前網約車是解決失業(yè)人口的巨大渠道，如果大量替代人工司機，其社會問題值得企業(yè)關注。
消費緊縮，品質專車面臨難題：2025年以來，全民消費緊縮問題嚴重，雖然當前網約車車況差、味道重、乘坐體驗不好等問題嚴重，但用戶更愿意選擇低價。
品質專車在用戶體驗方面優(yōu)勢明顯，可面對消費緊縮，其客單價也在快速下滑。
出海市場巨大，但各國情況復雜：2024年全球網約車市場規(guī)模達901.3億美元，預計2031年以8.9%年復合增長率增至1618.9億美元，未來市場空間巨大，同時并未形成穩(wěn)定市場格局。
但各國對網約車政策差別較大，市場開拓需要面臨政策風險。
日本：禁止非出租車提供網約服務，僅允許出租車合作模式（網約車企業(yè)需與本地出租車公司合資）。
歐洲：德國、法國、意大利等國裁定網約車違法（Uber被罰80萬歐元）；西班牙、匈牙利直接禁止。
韓國：嚴格控制出租車準入，Uber因本地抗議退出市場。
目前東南亞、拉美市場政策友好，滴滴出行在墨西哥、巴西等國家業(yè)務開展較好，并根據其國情，以摩托車承運為主，迅速打開局面。
網約車出海是突破國內瓶頸的必然選擇，但需正視 “政策合規(guī)性” 與 “本土化深度” 的雙重門檻。
企業(yè)應放棄標準化復制，采用 “區(qū)域模塊化策略” 。
可以在拉美押注生態(tài)整合、在東南亞適配草根需求、在發(fā)達市場探索技術代差（如自動駕駛）。極光數據預計未來競爭核心將從規(guī)模轉向合規(guī)能力、數據主權管理及跨場景服務黏性。
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